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对严重扰乱市场秩序、触及退市标准的企业坚决退市。同时，拓展重组等多元化退出渠道，鼓励市场化主动退市。包括*ST雏鹰在内，今年A股退市公司数量将达9家，创近年新高。与此同时，退市类型更加全面，多元化退出渠道和出清方式正在形成，退市进一步市场化、常态化，“有进有出、优胜劣汰”的市场生态进一步完善。

9月18日，华为全联接2019（HUAWEI CONNECT）大会上，华为副董事长胡厚崑发布了Atlas 900 AI训练集群，以超强算力带给企业人工智能业务的极致体验。华为表示：计算正在进入智能时代。胡厚崑着重谈到，未来基于统计的计算会成为计算的主流，它所消耗的算力占整个社会算力的80%。

下一步，商务部将会同有关部门和地方，积极推进专项行动，继续完善相关支持政策，出台《城乡配送发展指引》，鼓励地方整合已经开展的供应链体系建设、物流标准化、冷链物流、电子商务等试点的成果，着力推进首批城市建立高效、便捷的城乡配送体系，同时以点带面，推动全国的城乡配送体系建设，为进一步促进消费升级提供基础性保障。谢谢。

而就在3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡超50%。此外，还取消地方补贴。乘联会秘书长崔东树27日接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度，因此新能源车企盈利压力还是较大。车企要应对新能源退坡，一方面通过提升技术和附加值，另一方面是扩大规模降低成本。整体上，比亚迪等自主新能源车企都受到退坡的冲击，但相对而言，由于比亚迪产品相对丰富，插电混动动力占不少的比例，受影响少些，插混相比纯电动受冲击力度稍小些，而纯电动续航250公里以下的直接取消补贴，北汽新能源等对纯电动依赖程度高的企业受影响更大些，这次新能源补贴退坡，受冲击最大的是纯电动车，例如补贴退坡3万元左右，而纯电动车的成本至少增加10%以上。短期内，补贴退坡对新能源车企是一大考验，但补贴将逐渐退出是趋势，车企最终还是要摆脱对补贴的依赖而真正靠实力在市场上站稳脚跟。

8北京电视台财经频道记者：我们知道重要产品追溯体系建设在四地进行了试点，想请问一下试点情况如何？下一步追溯体系建设的最终目标是怎样的？高峰：2016年以来，商务部和财政部支持山东、上海、宁夏、厦门四个地方大力开展示范探索，追溯体系建设取得了积极成效。

此外，胡厚崑表示：全球5G部署正处于加速期，但形成营收规模还需要等到明年。对于华为在5G方面的进展，胡厚崑今日在华为全联接大会的媒体见面会上表示，华为5G业务最近获得的商业合同很多，目前有50多个5G合同，包括亚洲市场在内。他还提到，5G部署正处于加速期，营收形成规模还需要一定时间，明年年终看的会更清楚，届时中国第一批的5G网络部署基本告一段落。